Tojotina firma je neprikosnovena u Japanu. Njen globalni uspeh bio je
izvor nacionalnog ponosa. Utoliko više je prošlomesečna vest da Tojota
obustavlja prodaju miliona automobila u Americi i Evropi zabrinula
Japance. Kada je povlačenje automobila zahvatilo i sam Japan, javnost
je reagovala sa nevericom.
Jedan prolaznik u tokijskoj
poslovnoj četvrti kaže da je Tojotin metod dugo smatran idealnim
standardom za Japan. Ali, ljudi sada postavljaju pitanje šta to uopšte
znači, kaže on.
Kompanija Tojota osnovana je početkom 1933.
ali je pravi uspeh postigla posle Drugog svetskog rata, kada je razvila
takozvani „tojotin proizvodni sistem“, koji se rukovodio „kaizenom,“
odnosno neprestanim usavršavanjem. Taj metod zahtevao je fleksibilnost
proizvodne linije i što brže rešavanje problema da se greške ne bi
ponavljale.
Kvalitet i pouzdanost proizvoda bili su Tojotini
glavni aduti. Međutim, zbog neispravnih kočnica, pedala za gas koje se
zaglavljuju i problema sa podnim prostirkama i povlačenjem automobila
širom sveta, ugled kompanije naglo je počeo da pada.
Džef Kingston predaje savremenu japansku istoriju na ogranku Univerziteta Templ, u Tokiju. On tvrdi da je kompanija zalutala.
„Mislim
da su postali indolentni, spavali su na lovorikama. Mislim da je
menadžement okoštao. Svedoci smo koliko se sporo donose odluke,“ kaže
Kingston.
Kingston dodaje da je kompanija kasnila sa reagovanjem
na probleme. Prošle su dve nedelje pre nego što je predsednik
kompanije, Akio Tojoda, javno govorio o povlačenju vozila. Kada je na
kraju održao konferenciju za novinare, on se izvinio zbog, kako se
izrazio, „neugodnosti potrošačima“. Takođe je obeća da će kompanija
„udvostručiti svoju predanost kvalitetu.“
Kingston smatra da to nije dovoljno.
„Tojota nije ostala na nivou međunarodnih standarda i nije ispunila japanska očekivanja,“ kaže Kingston.
Tojotini
problemi izbili su u jeku sve većeg broja prigovora, udesa, opoziva
proizvoda i finansijskih problema kod nekoliko drugih japanskih
kompanija. Naglo povećanje broja prigovora delimično je rezultat novog
zakona, koji obavezuje japanske kompanije da prijavljuju teže nesreće
povezane sa njihovim proizvodima.
Prema zvaničnim izveštajima, u
periodu između 2004. i 2008. udvostručen je broj povučenih automobila
na domaćem tržištu. Prošle nedelje i kompanija Honda je povukla više od
400 hiljada automobila širom sveta, zbog defektnih vazdušnih jastuka za
zaštitu vozača u slučaju sudara.
Profesor na Univerzitetu
Vaseda, Jukio Noguči, smatra da nastali problemi ukazuju na preveliku
samouverenost Tojote, posle niza godina globalnog uspeha. On, međutim,
kaže da bi bilo nepravedno porediti njene probleme sa problemima drugih
japanskih kompanija.
„To je poseban problem na osnovu kojeg se
ne mogu izvlačiti zaključci o japanskoj industriji u
celini,“ kaže profesor Noguči.
Tojota nastoji da obnovi svoj
imidž putem masovne reklamne kampanje. Kompanija objavljuje reklame u
američkim novinama i na televiziji, uz obećanje kupcima da će kvalitet
biti na prvom mestu.
Ali profesor Kingston kaže da bi Tojota
morala da učini više. On preporučuje veću transparentnost, odgovornost
i obnavljanje veza sa kupcima.
„Pogledaje pet vodećih
južnokorejskih kompanija. Pogledajte kako napreduju. Pogledajte kako su
stekle konkurentnost na tržištu. Japan mora to da obnovi,“ kaže
Kingston.
Zbog sve veće južnokorejske konkurentnosti, dodaje Kingston, Tojota i druge japanske kompanije moraće to da učine što pre.