Svakoga dana, šef bezbenosti u jednom pekinškom hotelu, Hu Ven, klizi
tridesetak minuta ulicama tog grada na svom električnom biciklu. Kao i
milioni njegovih sugrađana, Hu smatra da je to najbolji način za
izbegavanje zastoja u saobraćajnim špicevima ili neudobnosti gradskog
prevoza.
"Bicikl je zgodan, dok se automobili najčešće zaglavljuju u gužvi. To je brz i stabilan način prevoza," kaže Hu.
Prema
vašingtonskoj ekološkoj organizaciji Earth Policy Institute, od 130
miliona bicikala proizvedenih u svetu 2007. godine, u Kini je
proizvedeno 90 miliona, od čega je dve trećine izvezeno. Ali Kina je i
najveći proizvođač električnih bicikla. Procenjuje se da ih sada ima
više od 65 miliona.
Grad Tianđin, na sat vožnje od Pekinga, je centar proizvodnje bicikla, od čega dve trećine otpada na električne bicikle.
Kompanija Hama Electro Mobile, u Tianđinu, jedna je od prvih koje su 1998. počele da nude električne bicikle.
Direktor
te kompanije, Ši Žongdong, kaže da električni bicikli troše jdan
kilovatčas struje na sto kilometara. "U Tianđinu to košta pola juana,
odnosno 7 dolarskih centi. Znači, troše mnogo manje energije od drugih
vozila," kaže on.
Prodaja električnih bicikla je u poslednjih 10
godina porasla 400 puta. Ova jeftina prevozna sredstva ne samo da su
štedljiva već i ne ispuštaju nikakve gasove i vrlo su tiha. Kupci kažu
da su veoma zadovoljni.
"Vlada nas podstiče na potrošnju. Ja bih
mogao da kupim kola i radno mesto mi je blizu, ali to ne mora da znači
da moram da ih kupim. Električni bicikl ne samo što ne zagađuje okolinu
već je i zaista zgodan način prevoza," kaže Hu Ven.
Cena je takođe
povoljna i kreće se između hiljadu i dve hiljade juana, odnosno sto do
dvesta eura, što je prihvatljivo za većinu ljudi. Osim toga, za
električne bicikle nije neophodno imati dozvolu, registraciju niti
zaštitnu kacigu. Ali oni ipak imaju nedostatke, naročito kada treba
zameniti olovni akumulator sa sumpornom kiselinom, koji je ekološki
opasan. Iako nikl-hidridne i litijum-jonske baterije počinju da se
pojavljuju, 98 odsto kineskih električnih bicikla imaju olovne
akumulatore. Akumulator od 10 kilograma ima gotovo 7 kilograma olova,
koje je veoma otrovno, pa proizvodnja novih i odbacivanje starih
akumulatora predstavljaju ozbiljnu opasnost po zdravlje. Ali izgledi za
masovan izvoz u zemlje čiji kupci traže bicikle sa savremenimjom
opremom mogli bi da podstaknu proizvodnju bicikla sa manje opasnim
baterijama.